Le PRD (Plan de Régionale de Développement) adopté en 95 avait fixé comme objectif d'arriver à 10% de déplacements à vélo sur l'ensemble de déplacements mécanisés en 2005. Grâce aux comptages de Pro Vélo, nous savons qu'en 99, nous ne sommes toujours aujourd'hui qu'à 1%.

Les associations de cyclistes avaient demandé la réalisation des 19 itinéraires cyclables régionaux (ICR) d'ici l'an 2000 pour que l'objectif des 10% puise être atteint en 2005. En début de législature, Messieurs Hasquin et André nous promettaient la réalisation de 4 à 5 ICR d'ici fin 99.

A l'heure actuelle, un seul des itinéraires cyclables est enfin presque fini. Les cyclistes sont même priés de se réjouir de l'inauguration de ce premier ICR (+/- 10 km) malgré les malfaçons ou lenteurs pour supprimer les derniers défauts (piste cyclable de 80 cm rue de la Loi, absence de feux rue Stévin, pas de contresens à Woluwé St Lambert sur les rues à sens uniques donnant sur l'ICR,…).

Au rythme actuel, le réseau complet (228 km) sera fini en 2075. A Paris, en deux ans on a construit 100 km de voies cyclables et les déplacements à vélo ont atteint 4 %

Si la politique cyclable régionale est lente, ce n'est seulement parce que les budgets alloués aux aménagements cyclables sont dérisoires (30-40 FB/habitant/an). Pour mener une véritable politique cyclable, les villes allemandes dépensent au minimum 300 FB/habitant/an. C'est aussi parce qu'il n'y a pas de volonté de repartager l'espace public en faveur des cyclistes ou des autres transports écologiques.

Le feuilleton à rebondissements de l'ICR 13 (rue de la Loi entre la rue Ducale Art-Loi) montre que le secrétaire d'état Eric André en évoquant la soit-disant sécurité des cyclistes préfère dévier les cyclistes par la place Madou ou la rue Lambermont que de devoir supprimer une bande auto vers le centre-ville. La phase I du plan de circulation du Pentagone prévoit pourtant la mise à une bande de tous les axes de pénétration du Pentagone.

Lors de la réunion d'information de ce plan de circulation, monsieur de Donnéa invoqua un rapport de l'IBGE qui disait soit-disant que la rue de la Loi était trop polluée pour les cyclistes pour justifier la non-construction la piste cyclable prévue à l'origine entre Schuman et Art-Loi. On préféra donc dévier les cyclistes par les rues Stévin et Joseph II les obligeant à monter et descendre la vallée du Maelbeek (4 et 7%)., plutôt que de retrecir les bandes autos de la rue de la Loi.

Aucune politique de mobilité durable n'est crédible si la priorité n'est pas donnée au piéton, cycliste et au transport en commun de surface (tram et bus). La voirie n'étant pas extensible, celle-ci doit être repartagée en faveur des piétons, cyclistes et transports collectifs au détriment de la trop sacro-sainte bagnole.

Pour symboliser les 10% de déplacements à vélo fixé par le PRD à atteindre, 10 cyclistes portant une lettre dans le dos formant ensemble    "P L A C E O V E L O" feront 10 tours de Montgoméry côte à côte sur les 4 bandes.

Nous étions plus de 40 cyclistes au rendez-vous à Mérode pour aller faire 10 tours à Montgoméry 17h30 le vendredi 7 mai (deux jours avant la fête du vélo au Cinquantenaire de Dring Dring). Après la distribution du Pavé n°7, les 10 pancartes "PLACEOVELO" ont pris preneurs. Le O, la place la plus chaude a été donnée à Jean. Celui-ci vous accueille chaque samedi après-midi à l'atelier vélo du 89 rue Stevin. Au total, c'était 9 hommes et 1 femme. Merci à ceux-ci. Mais très peu de cyclistes n'étaient prêts à aller distribuer des tracts "Nous sommes désolés" aux automobilistes aux entrées de Montgoméry. Il faut avouer que distribuer des tracts, n'est pas une chose aisée.

Les 10 "PLACEOVELO" sont partis en tête sur l'autoroute urbaine de l'avenue de Tervueren (bande centrale) pour aller démarrer le râteau. Les autres cyclistes ont attendu la formation du râteau pour venir se placer devant celui-ci. Les 10 tours ont commencé. Les automobilistes étaient invités à rester derrière le râteau et à ralentir leur vitesse au rythme des cyclistes. Des cyclistes retardataires s'ajoutaient à la masse tandis que d'autres nous quittaient en nous faisant des grands signes.

De nombreuses cyclistes ont pris des photos. Des photos digitales ont même été prises par Claudio. Celles-ci seront prochainement envoyées par Internet. Un cameraman de TV Brussel était aussi présent. Il a même fait un tour de Montgoméry sur le siège d'un cycliste, caméra à la main.

A part, deux petits incidents (un Fait Cinquocento a réussi à forcer le râteau et un fourgon Sécuritas avec deux voitures de Gendarmerie toutes sirènes hurlantes est passé), les 10 tours, même 11 ont été réalisés en moins de 20 minutes et la masse a rejoint le point de départ.