Voici, l'été et ses traditionnelles alertes à la pollution à l'ozone. Lors des pics d'ozone, les Bruxellois (donc les cyclistes aussi) sont invités à laisser leur bécane au vestiaire (pour éviter des efforts) tandis qu'aucune mesure n'est prise pour restreindre l'usage de l'auto, responsable de la pollution.

A Bruxelles, on minimise la pollution en la comparaissant à Paris ou à Londres. La population n'est informée que périodiquement sur la qualité de l'air (lorsque que la valeur limite de l'ozone est dépassée).

En France, dans les journaux avec la météo, on trouve des informations sur l'état de l'air et son évolution. A Bruxelles, on attend toujours l'installation de quelques bornes comme à la place St Gery et l'ouverture d'un site Internet par l'IBGE.

L'indice de pollution se limite au calcul des concentrations en oxydes d'azote et de souffre (NOx, Sox) et à l'ozone O_3. Aucune mesure journalière n'est disponible pour le benzène (cancérigène), les particules fines (plus de 50 % des autos neuves, roulent au diesel). Le projet de directive européenne pour le benzène parle de fixer la valeur limite d'exposition à 5 µgr/m³ Les mesures montrent que tout le centre ville est dans le rouge (22 µgr/m³ sur le boulevard Anspach).

En attendant, les problèmes d'asthme se multiplient (> 1/3 de la population souffrent de problème respiratoire) et la mortalité chez les personnes âgées fait des pics en corrélation avec les pics d'ozone.

La pollution engendrée par l'auto menace d'asphyxier les Bruxellois, et rien ou si peu n'est fait pour décourager l'usage de la voiture. A Bruxelles, on essaye de toujours de gérer la cogestion. On parle de fluidification du trafic, alors que c'est une réduction de celui-ci qui s'impose.

En Angleterre, l'analyse de 80 cas de fermeture de routes a permis de constater que 20% en moyenne du trafic qui emprunte la route "s'évapore" lors de la fermeture de celle-ci. Un transfert modal vers les modes de transports durables (transport en commun, vélo, piéton) n'est possible que si la place donnée à l'auto est diminuée.

Si à Londres et à Paris, les axes rouges sont synonymes d'axes de circulation réservés au bus, à Bruxelles ils sont utilisés pour interdire le stationnement en double file sur les grands axes de circulation automobile. Les panneaux numériques placés au-dessus des tunnels de la petite ceinture ont coûté aux contribuables plus de 200.000 FB pour n'indiquer toujours que le nom des tunnels.

A Bruxelles-Ville, la politique cyclable n'est pas une priorité pour Monsieur de Donnéa. Pas de nouveaux contresens cyclables depuis l'ouverture de la rue Marché aux Herbes, il y a plus de 5 ans. L'axe Nord-Sud réclamé par 200 cyclistes le 6 septembre 98 (manif organisé par Ecolo) n'est pas encore réalisé. Et ne parlons pas de l'axe Est-Ouest.

La première phase du plan de circulation du Pentagone parle de limiter les axes de pénétration au Centre-Ville à 2 x 1 bande de circulation. L'espace récupéré doit être utilisée pour la création de bandes cyclables sur les grands axes. Le volet cycliste se doit pas se limiter à un axe vert longeant le tracé de la jonction Nord-Centrale-Midi. La mise en œuvre d'une politique cyclable et de ville durable est avant tout une question de choix politique, plutôt que de budgets.

Départ à 17h50 par la rue de la Renaissance et de Cortenberg vers Schuman (1 tour)

é 18h: rue de la Loi (1, 2, 3, 4 ou 5 bandes),

ç 18h05 bd du Régent, 18h15 : porte de Namur,

è rue du pépin ç rue des Grands Carmes è Petit et grand Sablon ì rue Jef Lebau (place St Jean) è rue Duquesnoy ç rue de la Madeleine

18h25 : place Agora (photo avec Charles Buls)

é rue Marché aux herbes é rue Marché aux Poulets

è bd Anspach é place de Brouckère

ç rue du Cirque ç rue de Laeken ç rue Orts î rue Van Praet