Communiqué de presse du collectif Placeovelo"  18 avril 2001

    21 avril 2001 : 2^eme rendez-vous contre le parking sauvage
Inventaire du parking sauvage et
des parkings-vélos dans le haut d'Ixelles

Après le premier rendez-vous du vendredi 13 avril où déjà plus de 10 participants étaient venus pour inaugurer les nouveaux autocollants devant la presse (résumé de l'action sur le siteweb), Placeovelo donne rendez-vous à ses sympathisants pour un deuxième rendez-vous contre le parking sauvage le samedi 21 avril à 14h porte de Namur. Comme l'année passée (le vendredi 14 avril 2000), les cyclistes / piétons seront invités à faire l'inventaire du parking sauvage rue par rue dans le haut d'Ixelles (territoire ixellois jusqu'à la rue Gray, la place Flagey et la rue Lesbroussard). Lors de la premier inventaire, il n'avait fallu qu'une demi-heure à une dizaine de cyclistes / piétons sillonnant les rues à la recherche de voitures parquées en infraction pour déposer des faux PV sur les pares brises. 462 voitures en infraction avaient été verbalisés malgré les vacances de Pâques.

A Ixelles, l'impunité du parking sauvage est flagrante. Les propres chiffres de la Police ixelloise démontrent que celle-ci verbalise seulement 30 voitures par jour pour stationnement illégal (les parcmètres non alimentés ne sont pas comptabilisés ici) alors que le nombre de voitures garées en infraction devrait dépasser les 3.000 pour tout Ixelles. C'est sûr. A Ixelles, cela coûte moins cher de se parquer sur les trottoirs que de payer le parking public (et encore lorsque le parquet ne jette pas les amendes à la poubelle). Placeovelo aurait espéré de la part de Monsieur Decourty une action plus énergique contre ce fléau ixellois suite au changement de majorité. Mais comme avant, la police se limite à contrôler des vieux parcmètres fraudés par les commerçants (n'assurant aucune rotation) ne verbalisant pratiquement jamais dans les rues avoisinantes.

Dans le quartier aux alentours de la chaussée d'Ixelles, des trottoirs entiers sont impraticables ayant disparu sous 30-40 capots de voitures sans aucune répression de la police communale (ex. rue Alsace-Lorraine). Pire. Si Ixelles a équipé certain trottoir de poteaux pour empêcher le parking sauvage, le modèle utilisé (bille de chemins de fer) trop haut pour savoir passer au-dessus est plus une gêne pour les piétons. Ils empêchent de se croiser ou de se dépasser sur le trottoir (ex : rue de Dublin). Ceux-ci sont presque aussi gênant que les voitures parquées en infraction. Le choix des petits potelets en fonte comme ceux de Bruxelles Ville aurait bien plus judicieux. Pour Monsieur Decourty (ancien échevin des travaux publics), la sécurité et le confort des piétons à Ixelles, cela n'est apparemment pas son domaine de prédilection.

L'enquête sur la mobilité et l'accès aux commerces et réalisée sur l'initiative du secrétaire d'Etat R. Delathouwer a démontré que certaines idées fort répandues ne sont pas fondées, que des décalages existent entre les pratiques des clients et les idées que s'en font les commerçants. L'équation "vitalité du commerce = accès en voiture" est loin d'être vérifiée dans les faits. Une des 3 pistes pour attirer le client est la promotion du vélo grâce à l'installation de parkings vélos, et en facilitant leur accès aux commerces (contresens, bandes cyclables). Une enquête réalisée à Strasbourg (l'autre capitale européenne) indique que dans le centre-ville, il y a une augmentation de plus de 30% à surface commerciale inchangée après piétonisation et fermeture à la circulation de transit (info). A Ixelles, les cyclistes réclament depuis plus de 6 ans l'installation de bons parkings vélos dans des endroits stratégiques (zones commerçantes, cinémas, écoles, bâtiments publics). Le bout de la chaussée d'Ixelles lui devrait être réservé aux seuls bus, taxis et cyclistes afin de favoriser les déplacements des bus (vitesse commerciale) et des piétons. Faire du lèche-vitrine chaussée d'Ixelles est quasi impossible tellement le trottoir est étriqué et encombré par les panneaux commerciaux et des parcmètres. Ces parcmètres qui servent au passage de parking-vélo (faute de véritable parking-vélo) doivent disparaître pour le début de 2002 (à cause de l'Euro) et être remplacés par des orodateurs. Il est donc grand temps donc que la commune installe des bons parkings pour les cyclistes.

En plus, Placeovelo vient de découvrir qu'en septembre 99, le permis d'environnement du parking public "2 Portes" à la Porte de Namur impose l'aménagement de 47 parking-vélos comme condition au renouvellement de leur permis d'environnement pour l'exploitation de 930 places auto (dont 55 à l'air libre). Alors où est-il ce parking vélo ? Ce parking vélo n'a pas encore été construit et ni l'IBGE, ni le service d'Urbanisme de Bruxelles ne dédaignent se déplacer pour constater l'infraction. Vers 15h (après l'inventaire), on ira à la recherche de ses 47 parking-vélos.

Enfin pour terminer l'action, les cyclistes défileront chaussée d'Ixelles jusqu'au Delhaize du Hennin (arrivée attendue vers 15h40) afin de rencontrer le gérant et de réclamer un parking vélo de qualité devant son magasin. Placeovelo a écrit aux grandes surfaces pour que celles-ci équipent leurs points de distribution bruxellois de bons parkings-vélo (pas des pinces roues) et incite les cyclistes à faire leur propre lobbying par mail. Sur le site de Placeovelo, il y a une lettre type et les mails de contact des grandes surfaces. Il n'y a pas qu'à W Bush qu'il y a moyen d'envoyer un mail. L'année passée en septembre, Delhaize avait fait une campagne publicitaire avec le message "Découvrez la ville à vélo - ontdenk de stad per fiets" afin de vendre des bouteilles de vin. Suite à cela, le Fietsersbond Brussel lui avait écrit pour demander des parkings vélos. Delhaize avait répondu qu'il était en train de faire appel à une firme pour installer sans ses grandes surfaces des parkings vélos de bonne qualité. Qu'en est-il ? Quand vera-t-on ses parkings vélos ? Mystère. En tout cas, le nombre de parking vélo aura été plus rapide à compter. Les résultats de l'inventaire seront communiqués ultérieurement.