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DOCUMENTATION

Ce diesel si meurtrier Mercredi 24 mai 2006, 10h00 Le dioxyde d'azote présent dans l'air tue. Principal accusé : le diesel. C'est la conclusion d'une vaste étude européenne menée auprès de 60 millions d'individus ! Le coeur et les poumons sont en fait les deux organes les plus vulnérables. De la Scandinavie à la Turquie, les auteurs se sont intéressés à la pollution atmosphérique de 34 grandes villes. Leurs résultats sont extrêmement préoccupants. Chaque fois que la teneur de l'air en dioxyde d'azote -les fameuses particules fines- croît de 10 microgrammes par mètre cube, le taux de mortalité augmente à court terme de 0,30%. Cette étude confirme donc plusieurs autres travaux réalisés sur ce sujet. Les personnes âgées sont particulièrement fragilisées par cette pollution. "La plupart souffrent déjà de troubles respiratoires ou d'autres maladies, qui les rendent plus sensibles", souligne l'auteur. Lequel part en guerre contre les automobiles qui disposent d'un moteur diesel. "Nous devrions mieux contrôler la qualité du diesel et l'entretien des véhicules. Nous devrions aussi réduire leur utilisation. Même dans les meilleures conditions de contrôle et de qualité, ils émettent toujours 40% de particules fines polluantes de plus que les autres moteurs". Sources: European Respiratory Journal, Vol 27, N°6, 24 mai 2006 - Notre commentaire: Nous nous intéressons de près à une technique d'injection de vapeur d'eau dans les moteurs diesel, et aussi à une invention franco-canadienne, la quasi-turbine, permettant un rendement supérieur aux moteurs à explosion classiques tout en polluant moins. Voir ici pour un schéma avec plan détaillé et ici un compte-rendu de Jean-Pierre PETIT. Un tel dispositif pourrait être avantageusement utilisé comme générateur de secours, quand une installation de panneaux solaires présente une insufissance pour recharger une série de batteries au plomb. Avantage: la gamme de carburants utilisables est plus étendue. On essaiera pour voir... Un commentaire impartial sur le moteur Pantone peut se trouver chez Wikiepedia
   
Production de carburants à partie de micro-algues

Voir ici et un tableau comparatif ici

http://www.algaebase.org/

http://www.oilgae.com/

http://www.ebb-eu.org/members.php

http://www.search-labs.com/Alginet/

http://www.unh.edu/p2/biodiesel/article_alge.html

La concurrence:

http://www.greenfuelonline.com/

http://web.mit.edu/erc/spotlights/alg-all.html

http://www.biofuel-systems.com/

   
Agriculture et diesel Voir un article édifiant ici: http://wolf.readinglitho.co.uk/francais/fpages/fagriculture.html
   
Documentation générale

A la demande de plusieurs fanas français des énergies alternatives, un "Guide des énergies de substitution et des véhicules à propulsion sans carburants pétroliers" est en vente en version en pré-publication sous format PDF - 88 pages) Pour commander ce guide, veuillez verser 20 euros (frais de port inclus) sur le compte IBAN BE95 0001 3914 2658 (international) ou 000-1391426-58 (Belgique), en n'oubliant pas d'indiquer soigneusement vos coordonnées.

Toute l'économie mondiale est basée sur l'usage intensif de produits pétroliers, alors que les réserves mondiales en pétrole sont estimées encore exploitables pour 20 ans. Au-delà, il faudra trouver autre chose. De plus, la taxation des carburants conventionnels a dépassé les limites supportables, encourageant notamment un nombre conséquent de propriétaires de voiture diesel à rouler à l'huile de tournesol ! L'auteur dévoile bien d'autres pistes, en une compilation d'idées exploitables sans grandes difficultés. Voici la table des matières:.

Introduction

Chap. 1 – Inventaire des énergies de substitution (qu’avons-nous à notre disposition ?)

Chap. 2 – Inventaire des carburants de substitution disponibles (de quoi avons-nous besoin ?)

Chap. 3 – Dispositifs utilisant les énergies de substitution (comment utiliser ce que nous avons à notre disposition ?)

Chap. 4 – Production, stockage et exploitation de l’air comprimé

Chap. 5 – Production, stockage et exploitation de l’hydrogène

Chap. 6 – Production, stockage et exploitation de carburants de substitution

Chap. 7 – Moteurs exploitant les carburants de substitution

Chap. 8 – Filière de production économique alternative

Annexes - Détails techniques

Bibliographie et Sites internet de référence

 
  Le présent ouvrage a pour objectif de dresser un bilan de la situation, de dresser un inventaire des énergies et des carburants de substitution immédiatement disponibles à ceux qui souhaitent vraiment se reconvertir. Il démonte des filières de production, de stockage et d'exploitation de ces énergies et de ces carburants de substitution, en faisant appel à des cas simples et déjà mis en pratique par d'autres. Il a le mérite également, nous osons l'espérer et nous nous y efforcerons, de démontrer qu'une économie totalement autonome de l'usage des produits pétroliers est possible dans les pays du Sud de la planète, à condition de prendre conscience de l'importance de l'enjeu, et que la volonté d'arriver à cette autonomie se manifeste clairement chez les intéressés, les chefs de gouvernements et les industriels locaux.
   
Technique Ne manquez pas de découvrir la Quasi-turbine: une invention franco-canadienne à faire connaître à tous ! http://www.quasiturbine.com
   
L'eau oxygénée

L’eau oxygénée n’est pas un carburant, mais un comburant très puissant, apte à remplacer l’air, et qui présente l’avantage de pourvoir être injecté sous forme liquide.

Mode de fabrication : On fait passer de l’oxygène pur entre des électrodes en platine parcourues par un courant électrique à très haute tension, ce qui provoque la formation d’ozone, qui doit ensuite barboter dans de l’eau, ce qui amène à la production directe d’eau oxygénée. Un deuxième procédé consiste à faire réagir de l’oxyde de baryum avec de l’acide sulfurique concentré, ce qui aboutit à de l’eau oxygénée très concentrée, dans lequel du sulfate de baryum précipite. Le sulfate de baryum une fois séché peut être calciné, afin d’aboutit à de l’oxyde de baryum et du gaz SO3, tous deux recyclables. Le gaz SO3 redissous dans de l’eau redonne en effet de l’acide sulfurique. C’est le procédé le plus employé dans l’industrie. Il nécessite une source de chaleur intense (pourquoi pas produit par la combustion de l’hydrogène ?)

Avantages : Il peut être beaucoup plus avantageux d’envisager une filière de production d’eau oxygénée plutôt que d’hydrogène, gaz produit tous deux à partir de l’électrolyse de l’eau. Pourquoi ? C’est très simple. L’hydrogène est difficile à stocker. Cependant il peut être utilisé immédiatement comme source intense de chaleur pour calciner le sulfate de baryum précédemment mentionné. L’eau oxygénée, par contre, se stocke sans grandes difficultés, et peut brûler pratiquement n’importe quel carburant, même de l’huile de vidange, et cela sans émissions de protoxyde d’azote, ni de composants imbrûlés comme dans les moteurs à explosion classique !

Inconvénients : Au-delà d’une certaine concentration, l’eau oxygénée peut se décomposer de façon explosive, particulièrement si elle contient des impuretés organiques. Elle brûle alors la peau aussi facilement que de l’acide. Son stockage et son emploi sont donc dangereux, selon sa concentration.

   
Technique
  AP 25/04/2006 - La Clever dévoilée en Grande-Bretagne fait un mètre de large et consomme 2,5 litres pour 100 km LONDRES Le prototype d'une voiture écologique d'un mètre de large, conçue pour se faufiler dans les embouteillages, a été dévoilé mardi au Royaume-Uni, au terme de trois ans de recherche financés par l'Union Européenne. Elle a été présentée au public par les chercheurs de l'université de Bath (ouest de l'Angleterre), qui ont testé le prototype. Mais le projet a réuni au total 9 partenaires européens, acteurs de l'industrie et de la recherche, tels BMW et l'Institut français du pétrole à Vernaison près de Lyon. Baptisée Clever ("intelligente" en anglais, mais aussi acronyme de Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport, soit véhicule urbain à faible émission), cette mini-voiture à trois roues fonctionne au gaz naturel et consomme 2,5 litres de carburant pour 100 kilomètres. Ce qui doit lui permettre, selon ses concepteurs, d'avoir un coût à l'usage de seulement un cinquième de celui d'une voiture conventionnelle et d'émettre le tiers des émissions de CO2 d'une berline familiale classique. Fruit d'une collaboration entre des ingénieurs britanniques, français, allemands et autrichiens, financée à hauteur d'1,5 million de livres (2,16 million d'euros) par l'UE, le véhicule, qui pourrait à terme concurrencer la Smart, a été fabriqué pour l'instant qu'à cinq exemplaires. Son coût de production, s'il était produit à la chaîne, est évalué entre 7.200 et 14.400 euros. La Clever, facile à garer, peut transporter un conducteur et un seul passager, assis derrière lui. Sa vitesse maximum est d'environ 100km/h mais enregistre une accélération importante (de 0 à 60km/h en 7 secondes). Les chercheurs de Bath ont développé un chassis incliné innovant, qui assure au véhicule à la structure en plastique, recouverte d'une coque métallique, une grande stabilité dans les virages, selon eux. Cette voiture "a la capacité de se déplacer comme une moto, tout en donnant au conducteur la sensation de conduire une voiture", a expliqué le Pr. Geraint Owen, professeur de génie mécanique à l'université de Bath. "Le principal problème avec les voitures urbaines que l'on connaît est qu'elles sont ennuyeuses. Nous avons essayé de faire quelque chose de plus sportif. Cela montre que vous pouvez faire un véhicule d'un mètre de large pour deux personnes, qui est très sûr, mais qui reste excitant", a-t-il assuré.
   
Vehicule roulant au gaz ammoniac Un prototype de ce genre a vraiment roulé en Belgique dans les années trentes, mais le procédé a été abandonné, car ne fonctionnait pas en hiver. Principe ultra-simple: Du gaz ammoniac est stocké sous pression dans un réservoir, et passe par une turbine, pour aboutir dans un réservoir d'eau qui est avide de l'absorber. De temps à autre, il faut vidange ce réservoir d'eau ammoniaquale, et le chauffer pour en récupérer les vapeurs d'ammoniac à recomprimer.
   
Vehicule roulant au gaz carbonique J'ai déjà pensé à cela en constatant que des jeunes s'amusent à mettre une pastille menthos dans une canette de soda, ce qui en fait une fontaine crachant loin, à cause de la pression du gaz carbonique qui au contact de la pastille menthos repasse à l'état gazeux. Bof. Pourrait marcher si on récupère le gaz carbonique dans un réservoir de soude cautique. gaz recyclable également avec une source de chaleur.
   
   
Nos conseils 'santé' Il y a plusieurs erreurs à éviter quand on veut sérieusement prendre soin de sa santé :
  • - revenir à la médecine naturelle et rien que naturelle ;
  • - trouver un médecin sans avoir d'abord chercher soi-même les raisons de ses problèmes ( malgré qu'il soie payé pour cela, rares sont ceux qui creusent en profondeur, en commençant par se tenir au courant des publications dans leurs secteur ! ) ;
  • - se faire donner des médicaments qui soignent les effets et pas les causes.
  • négliger des pistes.
  • - faire confiance aux politiciens. ( on a vu le triste résultat avec le scandale de la dioxine en Belgique, l'encéphalite spongiforme, les eaux de villes belges surchargées en en sels d'aluminium, etc, etc...)

Ayant 46 ans, j'ai pris conscience de symptômes de plus alarmants en ce qui me concerne, dont le plus perceptible est un état de fatigue perpétuel, accompagnés par des trous blancs dans le raisonnement, des faiblesses de mémoire et d'attention, des douleurs dans les articulations. Pour un informaticien, c'est une situation grave.

J'ai d'abord commencé par mettre cela sur le compte d'une alimentation pauvre en vitamines, sans grand résultat. ( j'ai pris tout de même l'habitude de consommer régulièrement des vitamines A, B, C et E).

J'ai pris ensuite des comprimés DYNATONIC (aspartate de magnésium), qui se sont avérés efficaces pendant quelques mois...J'ai arrêté de fumer, prenant en substitut un tabac à chiquer ( nom commercial: MAKLA ). J'aussi remarqué que le fait de se priver de sucres rapides (saccharose et glucose) entrainait une fatigue et des maux de têtes les deux premiers jours, puis un sentiment de meilleur état général très accentué les jours suivants. ( et un abcès tenace qui a totalment disparu en une semaine !) Les sucres rapides sont donc à écarter comme du poison ! J'ai fameusement écarté les graisses animales de mon alimentation ( beurre remplacé par l'huile d'olive, graisse à frites remplacée par de l'huile d'arachide).

J'ai écarté tout de même l'absorption accidentelle d'hormones femelles ( poulets aux hormones ou viande de dindes du même acabit, ne présentant pas de signes avant-coureurs en rapport. (seins qui poussent, attirance pour les hommes)

N'arrivant pas aux résultats escomptés, me débarrasséer de ma fatigue perpétuelle, je me suis intéressé aux publications les plus récentes sur le symptôme de fatigue chronique, ce qui m'a amené à garder sous la main les coordonnées d'un médecin spécialisé en médecine sportive. Je ne suis pas pressé de le voir, étant donné qu'il n'existe aucun remède connu à ce symptôme à ce jour quand on prend cette piste !

Finalement, je tombe par hasard sur la cause réelle en compulsant un ouvrage* du médecin français Georges DEBLED : l'andropause, c'est-à-dire, la période de la vie de l'homme qui se caractérise par une diminution progressive de son taux sanguin en testostérone.L'andropause est le phénomène inverse de la puberté. Banco ! (* Editions Albin Michel, 1992)

Je retrouve absolument tous les symptômes décrits précédemment : accroissement du poids, diminution de la mémoire, fatigue générale, artériosclérose, hypertension, ostéoporose au niveau des articulations, diminution de la libido, etc...

Je vous épargnerai les détails de son argumentation. Vous les trouverez dans son ouvrage. Je vous avouerai que les bodybuilders qui prenaient des hormones pour se faire de la gonflette m'ont toujours fait sourire, mais ici, c'est différent. Il s'agit de combler à une déficience prouvée de la nature. Voici cependant ce que toute personne qui se reconnaît dans mon triste état peut faire:

  • Faire mesurer votre taux sanguin en testostérone. En radio-immunologie, on peut mesurer ce taux avec une précision du picogramme, mais il doit exister des protocoles moins coûteux. ( Taux moyen de testostérone plasmatique exprimé en nanogrammes pour 100 ml de plasma: - entre 20 et 20 ans: 1000 à 700 ng, - entre 30 et 60 ans: 700 à 600 ng, - vers 80 ans: 440 à 400 ng.)
  • Si celui-ci est trop bas, et avec l'accord de votre médecin, prendre des comprimés d'undécanoate de testostérone (capsules de 40 milligrammes à prendre deux fois par jour) ou de mestérolone (comprimé sécables de 25 milligrammes à prendre deux fois par jour). (*) (**)
  • Vous résigner à en prendre toute votre vie.

Le profil hormonal idéal dans le plasma sanguin ( tiré de l'ouvrage de Georges DEBLED, spécialisé en hormonothérapie )

LH (sécrétion de la glande hypophyse) Un taux > à 5 signifie que la sécrétion naturelle ou artificiellement introduite de testostérone est insiffisante; un taux < 2 signifie que la testostérone introduite est en excès.
2-5
mUI / ml
FSH (sécrétion de la glande hypophyse)
2-5
mUI / ml
Testostérone totale
700-1.000
ng pour 100 ml
Testostérone biodisponible
2.800-4.000
pg / ml
Testostérone libre
140-200
pg / ml
Dihydrostérone
100
ng pour 100 ml
Oestradiol
20
pg / ml
Oestrone
40-60
pg / ml
SHBG (Sex Hormone Building Globulins)
3
mg / l

Note: Vous pouvez calculer votre excès de poids en divisant votre poids en kilos par votre taille en mètres au carré. Cet index de masse corporelle doit être égal ou supérieur à 22. Exemple - le mien - : 94 kilos / 3,4225 = 27. (Hem!..Il me faut donc perdre 14 kilos.Fastoche.)

Avertissement: L'absorption inutile, maladroite et excessive d'hormones peut provoquer toutes sortes d'effets secondaires nocifs.

(*) Le propionate de testostérone (10 milligrammes par voie intramusculaire 3 fois par semaine) et la la mestérolone semblent périmés d'après mes informations.

(**) Il existe un gel de dihydrotestostérone qui correspond exactement à l'hormone naturelle produite par l'organisme.

Provisoirement, nous vous conseillons de faire une recherche vous-même sur le portail de www.yahoo.fr, en mettant un des mots-clefs suivants: phytothérapie, asthénie, antifatigue, fatigue chronique, andropause, DHEA, mélatonine, prégnénolone, hormone de croissance. Infos détaillées plus tard sur ce site.

Le centre oncologique de l'hôpital universitaire de l'AZ-VUB étudie un nouveau médicament pour soigner les tumeurs au cerveau. Ce médicament s'appelle le Cetuximab. Les premiers tests montrent que l'excroissance diminue très rapidement et de ma nière significative après le traitement.

Recette de la tartiflette (si vous êtes anorexique) : Patates sautées avec lardons et oignons. A mettre dans un four à 180°C avec un demi-roblochon (fromage de savoie) Miam !

   
 

Mardi 25 avril 2006, 8h42

Les trous noirs seraient les "moteurs" écologiques de l'univers WASHINGTON (AFP) - Les trous noirs, sortes de siphons massifs situés au centre de certaines galaxies, sont les "moteurs" les plus efficients et les plus écologiques de l'univers, ont estimé lundi des astrophysiciens américains, qui en ont pour la première fois mesuré le fonctionnement. Les trous noirs sont 25 fois plus efficients que le moteur au plus haut rendement jamais construit par l'homme, a indiqué lundi Steve Allen de l'université Stanford (Californie, ouest), principal auteur de la recherche. "Si on pouvait faire un moteur de voiture aussi efficient (qu'un trou noir), on pourrait parcourir 1,6 milliard de kilomètres avec un gallon d'essence (3,8 litres)", a ajouté M. Allen. "On ne peut pas être plus écologique", a-t-il ironisé. Utilisant le télescope spatial américain à rayons X Chandra, les scientifiques qui ont publié l'étude ont pu évaluer la masse de gaz chaud absorbée par neuf trous noirs anciens, ainsi que le jet de particules à haute vitesse rejeté, qui était jusque-là invisible. Ce phénomène correspond au fonctionnement d'un moteur cosmique, a indiqué M. Allen. Selon lui, les trous noirs plus anciens et ultra-efficients semblent jouer un rôle clé pour maintenir un certain ordre dans les grandes galaxies en empêchant l'éclosion d'un trop grand nombre d'étoiles. Selon les chercheurs, les trous noirs semblent empêcher que des galaxies n'envahissent leurs voisines. Les galaxies dans lesquelles les trous noirs ont été observés sont plus grandes que la nôtre, la Voie Lactée, et se situent à des distances allant de 50 à 400 millions d'années-lumière. Une année-lumière est la distance parcourue dans le vide par la lumière en un an, soit près de 10.000 milliards de kilomètres.