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1. La préparation du chassis: une des étapes
les plus importantes, la rigidité de la voiture en dépend.
On voit bien ici les renforts sur lesquels l'arceau s'attachera.
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2. Le nez du chassis est remis à l'horizontal
pour abaisser le moteur, on remarque aussi la découpe dans
la traverse de boite.
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3. Création du chassis tubulaire sur lequel
se fixeront la colonne de direction et le pédalier.
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4. L'arceau organe de sécurité mais
aussi de rigidité de la voiture.
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5. Adaptation de la caisse sur le chassis, celle-ci
est rabaissée de manière à avoir les bas de
caisse à hauteur du fond du chassis.
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6. Après la mise en peinture du chassis
et de l'arceau, le montage peut commencer.
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7. Le train avant est renforcé les bras
sont doublés dans le but d'avoir un train avant plus précis.
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8. Les suspensions, avec des pièces d'orignes
modifiées.
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9. Le train arrière est lui aussi modifié
de façon à obtenir le carrossage voulu et renforcé
de façon à ce que celui-ci ne se modifie pas.
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10. Préparation du capot avant
en polyesther.
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11. Adaptation du kit des ailes arrières
sur la caisse.
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12. Montage de la caisse sur le chassis.
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13. Création du plancher et
des tabliers avant et arrière en aluminium.
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14. Barre stabilisatrice règlable
sur le train arrière. Très importante pour la tenue
de route, selon l'état de la piste.
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15. Le réservoir est placé
à son emplacement d'origine, mais légèrement
rehaussé pour éviter tout risque en cas de sortie
de route.
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16. Vue de l'habitacle, avec commande
de boîte au plancher et volant amovible pour faciliter le
changement de pilote.
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17. La commande de boîte doit
être extrêmement précise sous peine de nombreuses
casses de boîte. La barre stabilisatrice avant peut être
doublée selon les conditions de piste.
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18. Le moteur est ici pratiquement
d'origine, seul l'arbre à cames a été retaillé.
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19. Eh voilà, quelques centaines
d'heures de travail plus loin. Mais le plus dur reste à faire:
la développer pour devenir compétitive.
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20. La décoration, la pose
des logos de nos généreux sponsors.
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